三一重工回应收买听说不实 车企获当局“援驰”活下去

2020-03-20 00:10 关键词:三一重工回应收购传闻不实 车企获政府“援驰”活下去,三一重工,君马汽车,众泰,猎豹汽车,长沙市政府 阅读:51

本报记者 赵越 童海华 广州爆料

最近,业内传出长沙市当局方面牵线下,三一重工股分有限公司(以下简称“三一重工”)故意收买位于长沙的君马汽车临盆基地。另称三一重工故意收买湖南猎豹汽车股分有限公司(以下简称“猎豹汽车”),但仅限收买临盆基地,今朝两边就详细成绩进一步协商。

事实上,近期君马汽车的母公司众泰汽车股分有限公司(以下简称“众泰汽车”)与猎豹汽车等四家车企一道堕入停业传言,不外上述企业曾经离别对停业听说辟谣。

就以上成绩,《中国谋划报》记者离别向三一重工、猎豹汽车、众泰汽车方面核实。三一重工方面示意,上述两则传言均为不实消息,统统以公司通知为准。众泰汽车方面示意,众泰汽车以及君马汽车后续生长计谋,今朝已有开端计划,将合时向社会发布。而猎豹汽车相干负责人则示意对上述传言不知情。别的,记者联络长沙市消息中央对此消息求证,临时未获响应回应。

事实上,汽车品牌镌汰赛之下,部份中央当局曾经可以“救市”。重庆市当局已请求各相干银行金融机构在现阶段对力帆实业团体股分有限公司(以下简称“力帆汽车”)“不抽贷、不压贷、持续贷”,众泰汽车也取得中央银行的30亿元资金存款。

业内专家示意,当局即使有“救市”的初志,但这场“镌汰赛”下,即使有当局救济,最环节照样企业本身的生计才能。

当局援驰

跟着车市寒潮的持续,部份汽车品牌曾经抵达生死存亡的关头。

最近,记者实地看望位于长沙的君马汽车4S店,发明这家本来君马汽车最大的4S旗舰店,曾经停业。君马汽车的招牌仍清晰可见,但是内部曾经酿成了群众捷达汽车的卖场。相干贩卖职员向记者示意,君马汽车4S店曾经停业一个多月了,以后他们的品牌群众捷达就入驻该店址。“我们这边汽车贩卖圈都晓得君马汽车4S店停业的工作,听说连厂家也不可了。”该贩卖示意。

随后,记者实地访问君马汽车在湖南长沙的临盆基地。与一般临盆工场忙碌的场景差别,巨大的临盆基地空荡而冷僻,即使在上下班时候也鲜有职员收支。

记者在周边期待多时也未发明该厂职员收支。周边其他工场工作职员婉言,该厂已停产一些日子,听说员工还被欠薪。除此以外,记者窥察到,在君马汽车长沙临盆厂区内,停放着数千辆众泰汽车。

而早在本年8月,一样位于湖南长沙的猎豹汽车也传出停产听说。彼时,就有该厂员工向记者示意,猎豹汽车曾经近一个月“没怎样临盆”。记者实地看望,也发明该厂空荡冷僻。

而这两家产生停产听说的企业,最近都和一样位于湖南长沙的工程机械企业三一重工发作联络。最近有传言称在长沙市高新管委会的牵线下,三一重工故意收买位于长沙的君马汽车。

记者向三一重工方面核实相干成绩,三一重工方面称以上传言均为不实消息。“我们近期没有任何相干消息,作为上市公司假如有雷同收买消息肯定会发布通知。”三一重工方面向记者示意。

事实上,这些传言也并不是完全空穴来风。有三一重工方面相干职员曾流露,在9月尾三一智联重卡千亿园区开工典礼上,长沙市当局、长沙经开区辅导与三一团体相干辅导碰面时曾示意,“如今情势欠好,三一重工把君马收了吧”,但没法考据该讲话为商务漫谈照样通常的谈天。

但是,与处于“牵线”阶段的长沙市当局差别,今朝已有中央当局可以现实层面的“救市”。

而2019年10月21日,重庆市当局调集中央金融办及相干银行机构债权人等,辅助力帆汽车构造建立了债委会,请求各银行“不抽贷、不压贷、持续贷”。力帆汽车方面也公然证明了这一消息。

别的,10月12日,众泰汽车方面公然示意,在当局、各银行、众泰汽车的不懈努力下,由浙商银行牵头,中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰汽车发放30亿元资金存款。

两难逆境

但是,即使中央当局救市的希望猛烈,就今朝的情势而言,了局仍然布满变数。

中国汽车工业协会发布的最新汽车产销数据显现,2019年1月至9月,汽车产销离别完成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同期离别降落11.4%和10.3%。当中,9月汽车产销量离别完成220.9万辆和227.1万辆,同比离别降落6.2%和5.2%。

值得留意的是,车市穷冬之下,并不是全部汽车厂商等额降落。部份汽车品牌逆势增加,蚕食其他品牌生计空间。

好比,2019年9月,一汽-群众团体销量为21.9万辆,同比增加15.73%。广汽本田、广汽丰田等品牌销量也继承维持增加。

换言之,今朝的乘用车市场马太效应明明。

中国汽车工业协会副秘书长师建华示意,西欧履历来看,乘用车市场都是渐渐走向集中化的。

汽车剖析师任万付更是婉言,如今汽车品牌镌汰赛曾经可以,部份三线品牌难逃被镌汰的运气。任万付示意,从此品牌力愈来愈成为车企合作的环节点。而如此的情势关于品牌力较弱的车企无疑落井下石。而今朝停产车企有的乃至堕入供应商和经销商两重围困,品牌力遭到极大影响,即使中央当局尽力救市,也很难确保了局。

事实上,堕入停业听说的众泰汽车,则因拖欠上亿元尾款,被其供应商比度克电池告状。而本年5月可以,力帆汽车经销商维权的消息也持续被曝出。

但是,即使面对上述成绩,相干中央当局今朝照样挑选“救市”。

中国汽车流畅协会常务理事贾新光剖析,天下范围内,汽车市场优胜劣汰是广泛纪律。但是中央当局“救市”也实属无法之举。除了就业、税收以外,也有汽车产业链长、对中央经济影响大、很多汽车品牌背有巨额存款、据有中央较大面积工业用地等各种缘由。在此次车市寒潮之前的2005年,现实上当局也曾推出过微型车促销、汽车下乡等计谋“救市”。

不外,“救市”之前,部份隐患现实上早就埋下。

近期堕入停业听说的华泰汽车,就曾原意在鄂尔多斯2015年抵达30万辆整车临盆产能、年产值600亿元。于是华泰汽车以1万元/亩的低价取得了鄂尔多斯6000亩地皮、10亿元当局存款,以及唐家会煤矿和碾盘梁煤矿代价超出10亿元煤矿的采矿权。

但鄂尔多斯市经信委表露的信息显现,2017年华泰汽车鄂尔多斯基地整车产量1.76万辆,产值13.5亿元。

天眼查显现,虽然产值分歧原意,但是2014年以来,鄂尔多斯市华泰汽车车身有限公司三次典质康巴什新区地皮,典质面积约34.7969公顷,共获典质资金14.70亿元。

“活下去”压服统统

贾新光婉言,当局即使有“救市”的初志,但这场“镌汰赛”下,最环节照样企业本身的生计才能。

任万付则举例,众泰汽车过去几次都找准市场的需求,前几年也曾推出过爆款产物,有过肯定积聚,但近期市场判定失误才产生今朝的局势。他坦言,众泰汽车无妨“断臂求生”,尽快为君马汽车找到卖家,取得资金度过难关。

据悉,君马汽车是众泰团体发布的自力运营的汽车品牌,于2017年6月27日在雄安发布,主攻轿跑SUV,今朝上市了君马SEEK5、君马S70、君马MEET3这三款产物。

但君马汽车品牌在发布一年以后,中国乘用车市场经由数年增加迎来销量降落的寒潮。2019年8月,众泰汽车发布的2019年上半年功绩报显现,上半年众泰汽车营收50.4亿元,同比降落50.83%;归属于上市公司股东的净利润-2.9亿元,同比下滑195.37%。

贾新光认为,关于部份三线品牌车企而言,主动拥抱如今汽车行业“新四化”趋向也成为一种前途。而其实无力回天的品牌也“要少关停,多并转”。别的,他剖析,今朝部份有技巧的造车新权势没法取得天分,三线汽车品牌也无妨与其合作。

事实上,早在2018年12月17日,力帆股分发布通知称,以元6.5亿元的价钱转让给重庆新帆机械设备有限公司,受让方是造车新权势品牌车和家。

而近期销量持续下滑的海马汽车也曾经为小鹏汽车代工了纯电SUV小鹏G3。

“卖天分也好,与造车新权势合作也好,出卖资产缩小范围也好,关于这类企业,不管用甚么方式,活下去才是当前独一意义。”贾新光示意。

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